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    金鹰重工3台高原产品通过海拔4484米考验

    发布时间:2019-04-11 15:02:41    来源:    作者:周主文 赵寅
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        青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长、自然条件最艰苦的高原铁路,极限温度低、气压低、昼夜温差大、多沙尘、强紫外线,氧含量不足内地的60%。但就是这样一条铁路,不仅是青藏高原的生命线,更是一条具有国家战略意义的天路。作为服务于铁路建设养护的铁路工程机械制造企业,金鹰人探索服务这条天路的梦想从未停歇。

        早在2002年,金鹰人第一次有了触碰高原梦的机会。公司承担了原铁道部科技研究开发计划“青藏铁路高原轨道车的研制与试验”。历经无数次设计计算、试验验证,GCY-720型高原轨道车横空出世。这是世界上首台适用于青藏高原5100m海拔、低气压条件的自轮运转车辆,这台产品在格尔木-拉萨段建设和开通初期为建设人员和国家重要领导的视察、运输作出了巨大的贡献。

        此后,公司陆续研制了高海拔JY400G型重型轨道车、高海拔配砟整形车、高海拔移动式焊轨车、高海拔道岔打磨车等一系列适用于青藏高原的铁路工程机械,为公司积累了丰富的高原产品研发经验。

        再战高原

        2017年初,源于该公司丰富的高原铁路工程机械技术储备,铁路总公司和该公司签订了高海拔1000kW重型轨道车的合同,和15年前的GCY-720型重型轨道车相比,该产品不仅功率更大,牵引力更强,而且要适应长大坡道牵引的需求。

        高原铁路工程机械首要面对的难题就是特殊环境——高海拔、低温、缺氧、昼夜温差大、强紫外线、强风沙……一系列棘手的问题摆在设计师的面前。由于公司缺乏高原试验环境,副总经理陈斌决定主动出击,设计人员上高原!

        2017年11月,利用高原岔磨车落成机会,研究所派出6名技术骨干前往海拔4600多米沱沱河进行高原环境调研。

        蜿蜒的沱沱河是长江的西源,在雪山的映衬下格外祥和。但这里的线路环境并不像眼前的美景。此时正值当地风季,10级以上的大风天天有,夜间温度在-20°以下。初到高原的那一晚,设计师们跟随着西宁工务机械段的兄弟们一起挤在宿营车中,他们伴随着呕吐、缺氧,在昏昏沉沉中辗转反侧。

        相比宿营车中仅靠白菜、面条、馒头的日子,高原反应更让人难忘,期间4位设计师引发了高反,身体出现了不同程度的不适,被紧急送往格尔木医院进行治疗。在这种艰苦环境下,设计师们坚持完成了岔磨车的落成试验,虽然此次试验尚存在少许不足,但他们积累了高原环境车辆设计使用的宝贵经验,为高海拔大功率重型轨道车的成功设计奠定了基础。

        下高原的那一刻,设计师们下定了决心,想用户所想,急用户所急,让用户在高原能用上和平原同样效果的产品。

        潜心攻关

        传统的铁路工程机械在高原往往“水土不服”,由于高原缺氧,发动机功率下降快,低温环境导致发动机、发电机组启动困难的难题,就连国际大牌供应商都缺乏相关使用经验和试验环境,加之交货时间紧,金鹰重工建立了高原产品项目组,在充分调研的基础上,进过反复计算、选型,并主要部件供货商一起经过反复测算,试验验证。

        面对长大坡道的问题,设计师采用了具有液力换向功能的传动箱,能实现不停车换向,并能进行液力制动,以适应格拉段长大坡道铁路区段的牵引运行,并提前进行了试验验证。

        面对高原负压、强紫外线、低温等一系列问题,设计师采用了加强型增压空气系统、重尘空气滤清器、定制的冷却装置,并设置超低温启动装置,保证了该车在高原的良好启动性能和超强的牵引性能;同时所有胶管、电缆采取防紫外线措施,采用高性能防紫外线油漆……

        为了更好的协同完成研发任务,项目组进行了封闭式集中公办,设计人员舍小家为大家,在武汉一待就是整整两个月。付出终于得到回报,当一个个难题被攻克,完成多种高原样车制造时,金鹰人已经为再次踏上高原整装待发!

        高原告捷

        2019年3月6日,应青藏铁路公司要求,金鹰重工接到了青藏线2台高原轨道车和1列高原岔磨车的高海拔试车任务。

        3月13日,由7名服务、设计人员组成的工作小组到达格尔木,开始对3台高原车辆的发动机、控制系统、ITCS、制氧机、冷启动系统等部件进行高原试车整备检查工作。

        3月23日,望昆火车站。3台高原车辆附挂编组到达目的地。望昆火车站环境恶劣,昼夜温差极大,长年白雪皑皑,人迹罕至,是青藏铁路的无人驻守车站。由于时间紧、任务重,客服人员顾不上初上高原的新奇和高原反应,立即开始进行发动机起机试验,由于准备充分,两台高原轨道车和道岔打磨车2号车发动机顺利地一次起动成功。

        但是,道岔打磨车1号车发动机没有启动成功,就像压在工作小组心中的一块大石,让人喘不过气来。经过现场反复商讨,再次确认各装置的状态以及蓄电池电压等各项参数之后,他们毅然按下了起动按钮,“嗡”的一声,发动机响了!虽然此时已是晚上9点半,外面的气温降至-16℃,但他们的心中却无比火热和激动。

        3月25日,经过数日的连续高海拔作战,工作小组成员头痛、头晕、失眠等高原反应越发严重,此时供方一名技术人员因高原反应加重,紧急送到格尔木医治,但工作小组的试车工作并未因此中断,更无一人退怯,攻克剩余试验项目。

        3月26日,两种产品开始在望昆—玉珠峰区间进行20‰坡道单机运行试验。GCY-1000型高原轨道车,在限速80公里的上坡区间,可以轻松跑到79公里的时速,岔磨车也能达到58公里的时速,圆满完成试验项目。

        3月28日,18时10分,青藏线望昆站,海拔:4484米。车载CIR传来行车调度的指令:“56061车,可以关闭车载ITCS”!

        “上坡20‰的区间,单机牵引322吨,运行时速达到40公里,双机牵引运行时速可达70公里。”看着这组数据,奋战在现场22天的金鹰人开心的笑了,青藏高原的大风呼呼的从他们身上刮过,似乎在为他们欢呼,GCY-1000型高原轨道车和CMC-20型高原道岔打磨车高海拔试验试车成功!

        从当年的GCY-720到如今的GCY-1000,金鹰人在追逐高原铁路工程机械的道路上已走过了17年光景,每一代的金鹰人都梦想着那座雪山和那片蓝天。高原梦的实现不仅是金鹰人不断突破自我、实现技术创新的历程,更代表了我国铁路科技的不断奋进,这次3台产品在青藏高原通过试验,不仅填补了高海拔大功率轨道车的空白,验证了关键技术,更为国家正在开发的川藏铁路积累了宝贵的经验。
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